第四十一章 机会来了

团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。

    德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。

    在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。

    因此，高盛充当了中间人，替中华集团询问三菱汽车方面的意见。

    三菱汽车使用的是三菱品牌，是由三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标，一家受损其他家形象也会受到波及。

    因此在三菱汽车遭遇“瞒报门”和“质量门”的双重挤压，又遇到大股东奔驰见死不救反而要脱身的危机局面下，由三菱财团内部牵头组织了对三菱汽车的救助。

    奔驰抛售的24%三菱汽车股票，被三菱重工、三菱商事和三菱银行联合接盘，其中三菱重工以15%的股份成为第一大股东存在。

    三家三菱联合体为拯救三菱汽车一共投入了40亿美金，并派出得力干将才勉强让三菱汽车苟活于世。

    质量出了问题，要让消费者恢复信任需要很长时间，并且三菱汽车的产品由于缺乏投入竞争力也不足，在全球各大市场节节败退，这让公司继续失血，预计2006年将继续亏损5亿美金。

    依照当前发展趋势，三菱汽车在未来三年内扭亏都无望，股东将继续承担输血重任。

    到底还应不应该拯救三菱汽车，成为三菱财团的内部争论焦点！

    伴随中国、韩国经济的发展，日系财团在国际上竞争的压力日趋加大，三菱财团也没有足够粮食一直支撑摇摇欲坠的三菱汽车。

    此一时彼一时，如果是以前，三菱汽车会毫不犹豫拒绝中国人的出价，他们可以接受卖给德国人、美国人，但绝不会接受卖给技术不如自己的中国人。

    但现在内部有了分化，有股东认为经过这两年时间的实践，证明三菱汽车是扶不起的阿斗，应该趁机退出三菱汽车这个大坑。现在中国人愿意接盘，正好把之前的投入回收。

    也有人提出如果要卖三菱汽车的话，也应该卖给本国日系品牌，而不应该让中国人进来，他们可能拿走日方先进技术。但本国品牌对三菱没有兴趣，害怕被三菱负面形象影响，还有就是出价实在太低，连中国人的三分之一都不到。

    最后有人坚持三菱汽车还有发展前景，只要三菱财团继续注资，三菱汽车就能恢复往日的荣光。他们不主张卖掉三菱汽车，而是坚持自己独立发展。

    三方势力交织混战，始终没能对三菱汽车的未来做出具体决定。

    要不，先跟中国人接触看看？

    一是了解对方想法如何，是否真有拯救三菱汽车的办法。二是在三菱汽车继续经营之时，留个后手跟中国人保持接触，将来情况不妙时可以及时脱手止损。

    三菱财团内部有人提出了这个建议，毕竟韩皓现在名头已经是亚洲首富榜第四，身家接近200亿美金，足够有实力让三菱方面重视了。

    因此，三菱汽车方面开始私下跟中华集团接触，为此韩皓准备应邀赴日访问，就为了直接跟三菱方面沟通。

    “三菱是个好牌子，资产经我们评估后确实不错。只不过要去收购一个小鬼子的品牌，这总感觉心里不是滋味。”

    在韩皓赴日访问之前，曾在一汽工作过的副手凌云智开口感叹道。

    “机会来了就不容错过，三菱虽然是小鬼子的，但还是能为我们中国人所用，跨国并购是我们发展壮大的好途径。

    咱们能把三菱拿下，不正说明了我们中国人厉害嘛！而且三菱在技术上有独到之处，可以跟我们互补。

    三菱作为我们中国汽车工业‘心脏’的捐赠者，现在落难了，正是我们‘报恩’的好时候。”

    韩皓在心中有一本帐，兼并三菱绝对是利大于弊。

    国内自主品牌长城、奇瑞、华晨等大大小小车企，都使用着三菱标识的发动机，就算是自主研发的发动机型号，也是在三菱发动机基础上改进而来。因此，称呼三菱为捐赠者并不为过。

    印度钢铁企业证明，跨国并购是落后国家产业发展实现跳跃的可行之路。

    因此，机会来了，就不要错过！