第一千三百九十八章 桂越交通线

我们只能防守，一切只能等中南半岛的局势稳定，尽快恢复上面的各大机场，我们才能有绝对的实力遏制岛军的空军，否则，继续打下去恐怕还会是以失败收场。”

    陈晨道：“谁说我们只有三个机场，光云南就多达五十多个，难道还不足够用？”

    陈晨可没有吹牛皮，在1922年，昆明巫家坝陆军大操场被改建为飞机教练场，成为云南的第一个机场，这也是中国的第二个飞机场。

    从1922年巫家坝机场建成到1929年，云南又相继建成了23个机场，机场数翻了24倍，在中国机场建设史上绝无仅有，机场建设速度之快，创造了一个世界第一！

    抗战爆发后，出动150万民工再建28个机场，机场总数达到52个，密度之大，堪称亚洲第一，世界少有，云南由此成为中国最主要的抗日空军作战基地，甚至还创造了修一个机场最快只用20多天的奇迹。

    1927年，龙天主政云南之后，对发展全省航空事业更是情有独钟。他为筹办军、民两类航空，成立了商业航空委员会，除了向美、法各国购买飞机外，又命令陆续修建二十二个机场，完全由云南省政府下令各县限期负责完成，不给经费，不给补偿，包括占地、迁坟、拆房、招工等等。凡被占用的土地、迁移的坟墓、拆除的房屋、招用的民工，全部是被迫无偿使用的。由此也可以看出，为了这场战争，广大的中国老百姓为此付出的汗水和心血着实令人敬佩。

    蒋浩然笑道：“我说的是可供喷气式战斗机起降的机场，这大半年来，岛军获得了德军的援助，空军实力已经大大增强，而我们获得盟军援助的其实大多数都是运输机，眼前华中地区依然是我们防备的主要方向，能抽调到广西来的就只能是这么多，根本达不到与岛军争夺制空权的实力。”

    陈晨这才丧气地低头叹息，茅工显然也急了，道：“那总座，我们现在怎么解决这个运输瓶颈？”

    蒋浩然叹了口气道：“没有其他办法了，唯一的办法快速修通滇缅铁路。”

    滇缅铁路虽然在1938年就开始动工，但随着岛军进犯滇西而被迫停工，事实上全长九百余公里的铁路只修了一半还不到，远征军稳定了缅甸的局势之后，又继续开工，但到现在，依然还有一百余公里没有完成。

    一条一百余公里的铁路，即便是在物资、人员充足的情况下，也很难在短时间内完成，尤其是在滇缅边境复杂的地理条件下，就更显其困难了。

    看蒋浩然说得这么坚定，两人也彻底没辙了，只能克服当前的困难，想办法尽快修通滇缅铁路。

    不过，蒋浩然还是给了他们一点希望，等中南半岛的局势安定下来，第一件事就会恢复机场建设，等陆航建设完成，足以保证附近海域安全的时候，可以考虑开通这条海上运输线，少量的物资可以通过滇越铁路进入云南，也可以缓解一点压力。